JUNO ZWEI POLIZEI (Der Neue)

20.02.2026

Kannze sagen, watte willz, Junge! (Yeah, KI, viel Spaß beim Übersetzen)

Leute, Leute, Leute. Das war ein Kraftakt und hat einfach mal Jahre gedauert.
Aus Gründen!!!

Aber jetzt, ey: Endlich ist JUNO ZWEI offiziell am Start.

Vorab nur mal eben: JUNO ist unser Herz. Also die Mitte. Jeder, der unsere inzwischen über 10-jährige Firmengeschichte verfolgt hat, weiß: KANTE war zuerst da. Und deren Weiterentwicklung ist der JUNO. Im JUNO konzentriert sich alles, was ich persönlich von einem SlopeStyler erwarte. Was SlopeStyle bedeutet, wisst ihr. Das habe ich an so vielen Stellen erklärt. Inzwischen weiß es jeder. Der Begriff ist komplett etabliert. Das finden wir gut – wie holländische Pommes mit Pindasaus. (LOVE)

Umso happier bin ich, dass wir jetzt endlich sagen können: Er ist so, wie ich ihn immer wollte.
Dass wir nach dem JUNO1 das Aerodynamik-Team geändert und das Modell von Grund auf neu aufgebaut haben, wissen viele von euch. Einzig die Spannweite, Streckung und die Leitwerks-Konfiguration sind gleich geblieben.

Bei der Aerodynamik hat uns Christophe Bourdon sehr stark geholfen. Seine Arbeit war schon beim microMAX so sensationell gut, dass es einfach klar war, wer hier als Aerodynamiker an den Start geht, um Sansis schräge Visionen einzufangen und umzusetzen. Fast das Schwierigste ist ja das gegenseitige Verstehen. Bei Benjamin Rodax und Philip Kolb geht das auch immer super. Die Boys müssen ja auch begreifen, was der Bär mit seinen Erklärungen überhaupt meint. Da steckt schon eine gewisse Kunst drin – also im Begreifen.

Nach vielem Hin und Her und am Ende nur knapp 37.000 Layup-Tests sind wir nun an dem Punkt angelangt, den JUNO2 X nur in dem effizientesten und schönsten Layup anzubieten. Dieses Layup ist leicht und schön, weil die Faser wie ein Bild aus den wilden Op-Art-60ern wirkt – Sichtcarbon, Diggi, immer geil!

Der Juno2 X ist somit leicht genug für geschmeidiges Leichtwind-Rumgecruise und am guten Hang sogar VTPR-artiges Gechille. Aber schwer und fest genug, um auch mal für drei bis dreißig Kreise “Zwischen-DS” einzulegen. Man hat einfach das breiteste Geschwindigkeitsspektrum.
Watt willze mehr, hömma? So sagen wir das hier. Verstehste, woll?

Und jetzt kommt das Beste überhaupt:
Hier – nix mit Produktion weit wech inne Welt.
Die ganze Hütte wird in der EU geklöppelt.
Also vom Konstruktionsteam bis hin zur Fertigung. Alles hier. Man glaubt es kaum, das unter 1200 Euro so auf die Kette bekommen zu haben – aber ja, es ist so.

Jetzt kauf dir schnell einen, weil geil.
Und sicher: Billiger wird er nicht mehr.

Spaß mit Ansage.
Ab dafür!

Eurens Sansi

Einstellwerte

Plemos Einstellungen:

CG: 89 – 98mm is easy
Ich habe gern 92-95

Normal/Acro: Strak
Speed: -1mm

Normal/Cruiz: +1,5mm

Thermal: +3mm

Rest ist wie du bock hast. Ist extra kein Hexenwerk hier.

Reicht jetzt auch erstmal, ne, schreiben wir euch auf.
Kommt alles bei Gelegenheit.

JUNO (Info Text zum JUNO1 von ganz früher)

Im Sauerland gibt es schöne Stauseen. An einem dieser Seen liegt mein Lieblingshang. Ganz in der Nähe bin ich aufgewachsen und ich verbinde sehr viel mit diesem Ort. Aufgrund seiner Lage kann man an diesem Hang nur selten im Jahr fliegen. Im Frühling, insbesondere im Juni, hat man hier die besten Bedingungen. Unten am Weg zum Hang steht ein alter Schuppen auf dem in orangefarbenen, großen Buchstaben der schöne Name “JUNO” gesprayt steht (Siehe Fotos). Einer meiner liebsten Synthesizer heißt “Juno” und ein Lieblingsfilm aus meiner Jugend ebenfalls. Ja und dann gibt es ja auch noch diese Göttin.

2013 bin ich dort mit meinem ersten “Faserverbundstoff 2,5Meter Segler” zum echten Junkie mutiert, und da ging es dann auch mit Sansibear so langsam los. Ohne diesen ersten Verbundstoffler wäre das alles nicht entstanden.

Der Text ging hier nich ewig weiter. Aber das ging mir jetzt auf den Keks.
Also ist hier Schluss mit dem alten infoText.

Bei Anfragen oder Fragen zum Model
Frag den Bären

Mehr Infos zum Modell hier:
RC-Network Sammeltherad zum Juno

JUNO ZWEI

JUNO 1 VIDEO Player

SlopeStyle Modell der 3 Meter Klasse mit F3B/F Genetik

UPDATE 07.02.2022

Wir sind so weit.
Das Modell kann offiziell vorbestellt werden.
Die Produktion für euch beginnt am 28.02.2022

Zu den Gründen für die Entwicklung eines komplett neuen Splints:

Die eigenen Ansprüche an die Qualität sind in den Jahren seit Gründung von Sansibear konsequent mit gewachsen.
Zum Teil begründet durch das eigene “besser werden” an den Sticks aber auch die Gewöhnung an Vorhandenes bringt den Wunsch nach Verbesserung mit sich.
„Nichts ist schlimmer als Stillstand“. Dieser Satz steckt tief und ist ein großer Teil meines persönlichen Antriebs.

Der „alte“, so alt ist er ja nun auch nicht nicht, Splint30 war in seinem Konzept ein Herausforderung. Nach anfänglichem Zögern bezogen auf die sehr tiefe Tragfläche mit ihren rund 6% Profilstärke hat sich das Modell nach den Flugerfahrungen einiger Piloten aber durchgesetzt und der Splint 30 ist zu unserem Bestseller geworden.
Warum sollten wir das Modell also ändern?

Die Qualität:
Zwischen 2013 und 2018 haben wir viel mit der bekannten chinesischen Composite Schmiede zusammengearbeitet. Erfreulicherweise konnten auch wir der Firma viele Impulse geben und haben sowohl zusammen mit Carlos Pisarello als auch allein einige Modelle für die Marke rcRcm aufgesetzt.
Das sind im Einzelnen:

Mit Carlos Pisarello:
Splint 20X (Cylon)
Splint 25V (Jarvis) – Den später gefolgten X-Tail Rumpf des Jarvis haben auch Carlos und ich gezeichnet aber nie freigegeben.
Splint 30V (300)

Allein:
Juno (Tomcat EVO)

In den ersten Jahren gestaltete sich die Zusammenarbeit mit der Firma sehr gut. Sie haben in den meisten Fällen unsere Vorschläge gut umgesetzt und waren auch in der Lage, z.B. den Lagenaufbau nach Wunsch spontan zu ändern. Wichtige Details wie Umlenkhebel, Abschlussleisten, Holmaufbau oder die genaue Positionen der Scharnierlinien haben sie immer nach unseren Wünschen umgesetzt. Mit der Zeit hat sich aber auch dort einiges verändert und die Bereitschaft schnell und gut zu reagieren ist träge geworden. Zudem kommt, daß es nicht so einfach ist, mal eben, nach China zu fliegen um dort zu kontrollieren ob auch alles nach den eigenen Vorstellungen läuft. Beim Splint 30 war es dann so, daß die letzen Modelle klar zeigten, ein neuer Satz Tragflächenformen wird nötig. Das war in einer Größenordnung, daß wir die letzen gelieferten Splint 30 nicht mehr verkaufen wollten und diese nur noch zur eigenen Nutzung im Team verwenden konnten.

Die Importkosten sind ebenfalls in den vergangenen Jahren drastisch gestiegen und da wir nur kleine Chargen produzieren ließen, die via Luftfracht zu uns kamen standen wir stets in Konkurrenz zu den den äquivalenten Modellen 300 und Tomcat EVO, die von größeren Importeuren günstiger eingekauft werden konnten und dann via Schiffscontainer auch noch zu deutlich günstigeren Konditionen nach Europa geholt werden konnten.

Das sich wiederholende “erklären müssen” warum unsere eigenen Konstruktionen bei uns teuer sind als anderswo hat schon sehr an der Stimmung gezerrt.

Aus diesen Gründen viel dann irgendwann die Entscheidung, die gesamte Produktion nach Europa und zum Teil sogar Deutschland zu holen.
Wer schon einmal versucht hat Formen aus China nach Deutschland zu bekommen,… Das ist ein Akt in 200 Sätzen und ist ziemlich kostspielig.

Also ab nach vorn!

“Was schon gut fliegt aber besser werden kann, dem ist es geschuldet sich daran zu versuchen.”

Was den Splint betrifft haben wir entschieden das gute alte Team aus den Freunden Carlos, Francisco und mir beizubehalten.
Damit sind Aerodynamik, Kontur unddie Modellauslegung abgedeckt. Aber das CAD und CAM? Das hatten die Chinesen für uns gemacht. Da musste also jemand her. Hier kommt nun Roland ins Spiel. Roland ist seit der ersten Generation Splint 30 Fan des Modells gewesen. Er ist einer derer zu denen sich in den vergangen Jahren eine echte Freundschaft entwickelt hat. Roland ist nicht nur ein hilfsbereiter Typ und Segelflugpilot, er trägt auch einen Ingenieur im Herzen. Er ist super schnell darin die Dinge so aufzufassen wie man sie im Kopf hat und er lernt in einer Woche soviel wie ich einem Jahr, … so in etwa.

Im folgenden Thread wird Roland gern erklären wie es dazu kam, daß er den ganzen CAD und CAM macht.

Zum Modell und seiner Weiterentwicklung:

Wie eingangs erwähnt hat sich das Modell trotz oder gerade wegen seines andersartigen Konzepts zu unserem Dauerbrenner entwickelt.
Aus diesem Grund war es das Ziel die gutmütigen Flugeigenschaften, das „Healthy Reynolds“ beizubehalten. Jedoch sollte die Agilität erhöht werden. Mehr „Spritzigkeit“. Streckenflug steht mehr im Vordergrund als reiner Speed und die akrobatischen Eigenschaften wie Rückenflug (fast) ohne Drücken und das saubere Rollen um die Längsachse sollten unbedingt erhalten bleiben, dabei aber die Rollrate erhöht werden. Auch das Wendeverhalten um die Hochachse sollte verbessert werden.

Außerdem haben wir uns entschieden vom überdimensional dicken E-Rumpf Abstand zu nehmen. Dieser war dann doch etwas zu wuchtig und hat eben schon spürbar das Verhalten gegenüber dem Seglerrumpf beeinträchtigt.

Der beliebte Nasenkonus musste weichen und der Rumpf sollte am vorderen Tip unbedingt einen runden Querschnitt bekommen um den Einbau eines schlanken Antriebs zu vereinfachen, so es denn unbedingt sein muss.

Alles schlanker, alles effizienter.

UPDATE 12.09.2020

Die Konstruktionsphase des neuen Splint30V, wir nennen ihn im Moment Splint30 MK2, ist bereits sehr weit vorangeschritten.
Wir halten euch hier auf den Seiten, sowie bei rc-network und Facebook auf dem Laufenden.

UPDATE 01.07.2020

Wir haben die Produktion des Splint 30V eingestellt.
Derzeit arbeiten wir an einer neuen Version des Modells.
Im Jahr 2021 wollen wir spätestens auf der Segelflugmesse den “S-30V2” vorstellen.

Mit der 3 Meter Version ist unsere Splint Serie nun vollständig.
Nach knapp 2 Jahren Entwicklung und unzähligen Tests ist das Modell endlich Serienreif und für euch zu haben.

So fing es an:
Im Juli 2015 war ich als Helfer mit Carlos Pisarello, Emilio Gianello und Alfred Koerd in Delen in Holland auf der F3B WM. Das haben wir hier dokumentiert. Nachdem wir schon beim TABU einiges an Änderungsvorschlägen mit Carlos kommuniziert haben beschlossen wir nun an den Abenden im Apartment eine eigene gemeinsame Modellserie. Eine 3 Modellgrößen (2m, 2,5m und 3m) umfassende Serie für die es jeweils auch Elektro Rümpfe geben sollte. Gemeinsames Erkennungsmerkmal ist der auffällige Randbogen den alle 3 Modelle gemeinsam haben. Da Carlos auch für rcrcm als Modell Designer funktioniert und dort auch gesponsert wird lag die Idee auf der Hand in diesem Fall mit dieser “Faserverbundwerkstoff Schmiede” zusammen zu arbeiten.

Der Deal:
Wir, Carlos Pisarello, Henning Schmidt und im Falle des Splint30V auch Francisco Pantano, machen die Auslegung, Konstruktion und Testläufe. Rcrcm stellt die Formen her und darf diese auch selbst nutzen. Aus diesem Grund findet man die 3 Modelle auch unter anderen Namen bei den einschlägigen Dealern.

Unser Part:
Die Entwicklungsarbeit und die lange Testphase ist jedoch unsere gemeinsame Arbeit. Im Rahmen dieser Arbeit wurde neben zahlreichen Kleinigkeiten unter anderem auch der erste Flügel für den Splint30V ausgemustert weil die Transitionen zwischen den Profilen leider missraten waren. Dieser Flügel wird nun anderen Ortes als F3F Fläche angeboten. Als Solche war sie jedoch nie ausgelegt. Erkennen kann man den Flügel an den Hutzen für die klassische über Kreuz Anlenkung. Man kann sich also entscheiden ob man Carlos und uns unterstützt und ein Modell in von uns definierter Qualität bekommt oder ob man Geld sparen möchte. Beides ist legitim und für uns ok. Im zweiten Fall wird Carlos aber für seine Arbeit nicht bezahlt. Da es sich um eine Gemeinschaftsproduktion handelt ist Carlos bei uns an den Einnahmen beteiligt. Er ist während der 2 Jahre Arbeit an den 3 Modellen sogar fester Bestandteil von Sansibear und ein sehr guter Freund geworden.

Das Modell:
Carlos Pisarello ist ja ein F3B Vollblut und dementsprechend ist die Co Produktion von Carlos und dem Bären ein echtes kleines F3B Wettbewerbspferdchen geworden. Es ist ja bekannt, daß beim F3B eigentlich alle Disziplinen abverlangt werden und man zwangsgebunden ein Multitalent erhält wenn man sich für ein F3B Modell entscheidet. Mit dem Splint 30V haben wir einen neuen Weg gewählt. Die Spannweite wurde mit 2900mm im Vergleich zu anderen F3B Modellen verringert. Im gleichen Zug wurde die Flächentiefe auf riesige und daher namensgebende 30cm vergrößert. Warum? Es sollten ähnliche Flugeigenschaften wie bei einem überdimensionierten F3K Modell entstehen. Dafür sollte eine Profilstärke von nur 6% erreicht werden. Bei einem Flächeninhalt von knapp 70md2 ergibt sich ein Flugverhalten das wir so bisher nicht kannten. Bis zuletzt waren wir skeptisch aber Carlos und Francisco wollte sich nicht beirren lassen. Selbst auf der F3B WM in der Tschechischen Republik in diesem Sommer 2017 hagelte es zunächst ungläubige Blicke. Kurze Zeit vorher hatten wir das Modell hier im Sauerland noch auf seine Hangflugeigenschaften getestet und wir waren hart gefläscht. Wie die gesamte Splint Familie fühlt sich das Modell im ersten Augenblick merkwürdig an da es irgendwie in der Luft zu kleben scheint. Es bewegt sich erstaunlich agil um alle Achsen und das Abrissverhalten ist Auslegungs- und Kontur-bedingt eher mit “nicht vorhanden” zu beschreiben. Für mich ist das Teil ein FunBoard mit dem man auch F3J Kollegen mal die Stirn bieten kann da sich aufgrund der riesenhaften Fläche tierisch gute Thermik- und Langsamflugeigenschaften ergeben. Man kann sich vorstellen wie ein solches “Fun-Board” bei 6° V Form auf dem Teller kreist. Beim Strecken- und bei Speed-Fliegen offenbaren sich dann nochmals ungeahnte Qualitäten. Carlos, der zugegebenermaßen wirklich wenig trainiert, konnte mit diesem Modell in allen 3 Disziplinen seine Ergebnisse im Vergleich zur WM 2015 deutlich verbessern.

Danke Carlos, wir freuen uns dich mit diesem Modell und der folgenden Serie von 2m über 2,5m bis 3m, V und X Tail, als festen Teil unseres Teams begrüßen zu dürfen.
Du bist ein Bombentyp !

Flächenschutztaschen und das nötige Kleinteile Zubehör sind im Set enthalten.

Es sind mehrere Farbkombinationen innerhalb des Splint Designs möglich. Fragt uns einfach.

Ist das Modell nicht vorrätig?
Auf Bestellung wird das Modell für sie gefertigt.
Wir liefern in der Regel innerhalb 6 – max.12 Wochen.

Mehr Infos zum Model im RC-Network Beitrag:
Der neue SPLINT

Settings

Butterfly:
Ailerons:  mm up
Flaps: 45° – 80° down
Elevator: mm down (But please try it depents very much on you personal settings)

VIDEO

Unboxing des Prototypen:

First ever (NEW) SPLINT Video.
Etwas Demo Fliegen mit zu wenig ballast für die Bedingungen:

Short Fun Sequence with Splint Strong

Hier seht ihr Videos des Vorgängers SPLINT 30V:

Im Jahr der Veröffentlichung in Fiss beim Flying Circus
Dominik Georg zeigt eindrucksvoll die guten Kunstflugeigenschaften des Modells

Einer Erstflüge mit dem Splint bei lauem Crosswind im Konflikt mit der Thermik

Roland Berlinghoff mit seinem E-Splint auf der Tannenalm

Abdreas Wagner unser Mann in der Röhn mit ein paar Runden Soft Acro DS

Andi bei fast 0 Bedingung an der Wasserkuppe

Wieder Andreas mit engen SlopeStyle Mooves

Und hier dreht unser sehr lieber Freund Philip Hofmair ein paar Kreise im Lee

Splint 30V Maiden am Monte Catria